思文長男 - 過日子~

『piston ring斷令了，那要安排吊缸了！』

『jacket漏水了，要安排吊缸了！』

『cover在漏氣了，那也要安排吊缸了！』

怎麼解釋”吊缸”這兩個字呢？

正確的問法或許應該是，怎麼解釋”吊缸”這項工作呢？

『這大概跟妳們醫學裡的「開刀」一樣，可以當作是一種廣義的解釋。對主機來說，做這件工作之前，要先把供應它使用的油、水管路暫時切斷；大概就類似病人動刀前的麻醉吧！…』依然試著讓老婆了解這一項工作。

就因為幾分鐘前，才在電話裡頭告訴她『靠碼頭會很忙，要吊缸，所以沒有辦法視訊！！』

『吊缸是什麼？？』

今天的機艙溫度和昨天一樣，42度。

這是靠港前7小時。

『第6缸缸套溫度，PUMP SIDE溫度比排氣側還高，差30了，還在往上升！』高溫警報很快反應，觸動後的尖銳的聲音響遍整個機艙。

『掃氣溫度也爬上來了！！』

『爆發壓力比其它缸還低！！！』

於是，在主機slow down之前，我決定…

『blow-by嗎？先切斷第6缸油泵…』不噴油了，溫度很快的反應在這個決定，逐漸下降。

地中海，港口間的航程都不長，從以色列開往埃及，短針繞一圈後，接到駕台的one hour notice通知，就準備到機艙Stand-by了。

『碼頭時間停36小時。』

那就準備『吊缸』吧！

『我去接轉車機』、『停滑油泵，我去開crank case』、『我去放水、放油』、『天車先操到定位』、…。大伙各自忙了起來，這是在預備吊缸前的準備工作。

接著，分別在缸頭層和曲枴室裡面的兩組人馬，就要按照程序分工拆缷著，拉出活塞所需的附屬配件，將對應的各種尺寸大、小螺絲一一拆下，…。

從2個人可以抬的動的燃油高壓油管到天車吊起100Kg排氣閥作動油管、缸頭10710Kg，這道工序大約會持續進行2個小時左右，小心翼翼的確認每個程序，一直到5250Kg的活塞被天車拉出來的時候，大約已經過了4個鐘頭，它的長度有4.095米長。

(專業的岸修人力大約有6~8人，他們在第一個小時過去以後，就已經在準備拉出活塞；而需要更換缸套的話，它會在第3個小時就準備離開機體。)

量測、清潔工作仍在同時進行著。

到這個段落，還堅持在手邊的工作的，就會看到大管走過來拍拍他的肩膀，大聲的說『快去吃飯了！！』。因為，早已超過正常用餐時間，也或許是到了宵夜的時間。

直到新的piston ring回裝前，我們會需要輪流暫停手邊工作，先填飽肚子後，再回來接著做下去。

最後，和一開始的同樣2組人力，依序再把拆出來機件小心的回裝，並按照說明書的指示，各別上緊每個螺絲它所需要的扭力。

順利的回裝完成；測試正常運轉後。

瞬間身體產生極大的疲憊感。先把自己洗乾淨，然後倒在床上睡一覺，會是這一刻最想做的。

我們大概比岸修技師多出2~3倍的時間完成工作。

然後，還能從小宇宙擠出一點能量的，會拒絕身體傳來休息的提示。還想利用寶貴的靠碼頭時間，和家人通電話報平安，想看看家裡的小傢伙有沒有乖乖聽話。直到又被通知開船準備…

『所以，吊缸就是在幫主機開刀，讓它回復正常狀態！』整段對話，漏了前面這一大段，在那倡促的通話時間，我也只能先這樣回答老婆的問題。『忙完再聊囉！』然後到機艙去吊缸…

後記.

家裡的車子掛載的柴油引擎存有163匹馬力的最大動力輸出，但是，為了安全，我們並不會跑到那麼快。

在船上，這一部可以產生最高56070KW(大約是75159匹馬力(HP))動力的船用主機。

我們輪機的工作，是維持它正常運轉，才能將世界各地的生活用品載運到有需要的地方去。