思文長男 - 過日子~

記得第一次，船停靠在土耳其港口的時候~

上船來代辦各項文件的代理和港口官員曾好奇問到~

你們真的在船上做滿一年嗎？

當然，對於我們肯定的回答，他們亦感到十分訝異。

對他們來說，海勤合約大概也只有4~6個月的時間吧！

何況，下船休假也在支薪ㄚ~~

相信很多接觸過其他國家的船員都會有些概念。

船上的老菲船員因為待過不少公司，所以，他們也蠻熟悉那樣的制度的！

不過，假如他們也是被國內公司雇用的話，那就和國內船員一樣是10個月的合約了！

但是，他們還有工會的保障，想要提前炒掉一個不適任的老菲，可能不是那麼簡單的！

以內地的船員來說，他們的制度可能類似派遣制~

船員隸屬於各個人力仲介公司，再由仲介公司跟船公司談薪資簽合約。

當然，如果仲介規範不大的話，船員、船公司都是沒得挑的。

這一紙合約在甲公司、下一張合約可能就跑到乙公司去了。

在國內，船員可以直接和公司面談，然後簽訂合約，上船去~

下船呢？”合約期滿，終止僱用契約”。

在這樣的保障下，船公司真的視船員為公司永續經營的重要資產嗎？

不少人會在私底下，用某某訓練學校來形容人力流動量大的公司。

新招募到的基層人力，可能一下子不適應公司的作法而離開；

也有是因為其他公司開出較好的薪資條件而在滿期後跳槽的。

那都是因為，這是一個自由市場嘛！！

船員可以評估後，做出選擇較有利的。

偶有不適任於公司的船員，若要提前解雇的話，也不須向海員工會多做說明。保障呢？？

每一紙簽下的合約，自是上船後服務10個月的時間。

下船報告遞出去的內容，也是簡簡單單的幾個字--”合約期滿，終止僱用契約”。

說起來，我們確實是雇用制的勞工，談起保障，隨著合約的結束，一切也就終止了~~

人力的流動，難道不能歸咎於是因為制度面的不齊全，與船員選擇對自己有利的條件，這些因素嗎？？

能在一家好的船公司任職，是何等的幸運。

從基層起，一個什麼都不懂的見習，被訓練、教導，然後技術慢慢的養成，也熟悉公司的作業規範。

這樣的流程會需要多長的時間？多少的成本？？

建立專屬於公司的海員，讓船員真的能夠有歸屬感！

那麼，現行船員勞動市場也許就可以再做區分。

自由市場船員~

類似現行的作法，可以視為自由市場。

就現在的制度上來說，公司與船員也僅存於合約關係，船員下船休假期間，不支領薪資，亦須自行負擔勞、健保。對家裡開銷較大的船員來說，一下船，也就斷炊了。

所以，讓船員可以選擇經由工會媒合，等候派船期間，公會更能掌握投保動態；上船後如有任何合約問題，則由船公司向工會提出原因說明~~

建立專屬於公司的船員，真正能對公司忠誠有向心力的船員。

這對公司的永續經營也是正向的吧！

專屬船員~

既作為公司體制內的海勤人力編制，是實實在在存在於公司的員工。

而不再只是給予員工編號，然後保存海員手冊。

在船上服務時間和在岸時間均為固定，4個月-2個月的調動週期，服從公司一切調派。

船員不挑船、不挑航線、不計較船況，可能對管理人力調派上會簡化許多吧！

支薪條件將可區分為海上服勤時支領的海勤薪資與在岸休假亦能支領岸薪。

如果有一天，市場上，能有這樣的選擇的話~

當我選擇進入一家公司開始，並接受公司傾心灌注的教育資源下，養成各項船上工作的技術。

離家4~6個月，到海上維持船舶運轉能量；

休息的2個月也能全天候的守護，陪伴家庭。

在這樣的條件下，那可以平衡工作與家庭了吧！對一個全職船員而言！！

理所當然的定下心來安穩的工作。

感想發自於大聯盟裡，球員從自家養成農場起步的歷程！

還跳槽嗎？

或許，等船員也像大聯盟一樣有了自由球員制度，那時才會擔心被挖角或跳槽吧！！