思文長男 - 過日子~

我在跑船~

不像ㄚ，怎麼沒曬黑~~

常常被問到現在在做什麼的時候~

跑船2個字的回答，八成都會被當成遠洋漁船船員。

在船上~

就是你有空到中山大學外防波提看夕陽，或是搭渡輪到旗津亂逛的時候，會看的到體型較龐大的那種裝著貨櫃的船舶，那個就連船邊兩側塗上的公司名稱都比人還高的那種。

我~~

7點45分前到達控制室等待派工、起工。

所以，在早上7點起床的話，吃過早餐後，可以先回房間發呆一下~~

如果賴床的話，7點30分起床後匆匆泡杯燕麥，再搭電梯直達即可。

11點30分收工清潔工作區域後，11點50分餐廳用餐；自助式午餐，4菜1湯+水果。

午休在1點30分到達工作間後結束~

下午4點30~45分收工清潔環境；5點鐘已經沖澡完畢正在等待房內冷氣把未完全擦拭掉的頭髮水分吹乾。

5點20分，用餐時間，依然有供應水果。隨之結束一天的公開行程並開始享受自在的私人空間。

如此下來，省下了食、宿、交通費、水電開銷…等等，以及通勤時間~~

機艙輪值~

機艙無人當值船舶，下班前當值人員巡班後，將警報系統轉至房間當值。

晚上8點或睡覺前，至機艙巡班、抄錶，並可確保一夜好眠。

大管、二管、三管3人輪值當班。值一夜休兩夜，隔日8點交班~

寫到這裡，基本認識應該有了。

工作環境~

機艙工作環境--溫度，是一項重要指標，它會受到海水溫度、季節等外在因素影響而改變。

臺灣附近海域在夏季時，海水溫度約32℃，此時的機艙溫度平均為38~41℃。

另外，機器運轉時所產生的高分貝音響，也必須採取必要的防護措施來保護聽力。否則……

工作內容~

雖然稱作Engineer，但是，如果還需要解釋很多才會讓人聽懂的話，我會直接說”就像黑手啦！”。

所以，在機艙做工不能怕油、怕髒；再怎麼髒，用A油一擦，再用洗手膏搓一搓也乾淨了。

機器的維修、保養、車工、鉗工、電焊、水電、油漆、土木裝潢…等等技術都會”接觸”到。

但不一定要精通到達人的等級。

休假~

一紙合約上船待一年(1年是個人習慣，正常為8~10個月。)，然後可下船休假3個月(最長延到6個月，搶錢賺的話，下船後立即辦好上船手續就可以等待派船。)。

船上365天全年無休。農歷過年期間，如果機器運轉正常，又是大洋航行的話，還可以彈性休息3天。

這是我歷練過小船的生活。

聽聞大船還能有週休2日的福利~~~

待遇~

走進了傳說中的8號當舖…

這是一筆魔鬼的交易~~

拿什麼東西做交換？？可得多思量！

寫到這裡，應該也有了解一些了！

名詞~

乙級船員：副機匠、機匠--有高中、職以上學歷，再經過船訓中心訓練取得船上所需相關合格證書。

                銅匠--對車鉗、電焊及機器拆裝保養程序有相當程度了解；船上表現優異獲大管輪及輪機長的

                         推薦，報請公司晉升。

甲級船員：操作級    管輪--大學或大專以上輪機系畢業後，參加考試院辦理航海人員專業考試及格即可

                                        取得”船票”，這是上船的第一步。(100年後就改交通部辦理考試了……)

                                       找到合意的船公司後，就可以上船補足海上資歷，同時完成船上訓練紀錄簿(申

                                       請操作級輪機員適任證書)填寫；下船後再請公司幫忙換取適任證書，這就完成

                                       了逐夢計畫第二步~~(即然腳步已經踏出去了，就只好堅持下去~~)

                                       船上見習期間表現優良，獲得大管及老軌的推薦，報請公司晉升為三管輪，

                                       第一紙合約完美的結束，又能再次獲得大管及老軌的青睞，拉了你一把~~

                                       順利的走到這裡，1年6個月的時間也已經過去…………

                                        第二紙合約的開始，又將努力讓你的上進心、責任心、道德心外加有禮貌，這

                                        三心一禮被大管和老軌感受到，就能再度獲得推薦信函晉升二管輪。

                 管理級    大管--

                            輪機長--