思文長男 - 過日子~

 

 

航線更動，停靠的碼頭增加了。

以高雄出發~

南行SGSGP、MYPKL、MYPEN、MYPTP、MYQAM、HKHKG~

北往TWTCG、TWTPE、JPTYO、JPYKH、JPNGY、JPYKC~

 

在日本有幅射外洩顧慮下更換到這條航線，只能說~

是上帝交付的使命吧！讓運送往日本的物質供給無虞。

我以這樣的心情看待著~

 

高雄出航後開往首站新加坡。

尤於這邊停靠的時間並不長，而且鄰近馬來西亞，所以，並沒有在這港口購買上網sim卡。

去年上船時也正好遇上航線更動為地中海，亞洲區的最後停靠碼頭就在這裡。

那是一次深夜3點的到訪，雖然只在錨地進行加油作業。

我當時也還只是很菜的三管。

第一次加油讓我感受的壓力的存在。

夜晚的海面上往港口遙望，黑幕中大海遠端出現的城市，之於沙漠中出現的海市蜃樓景象。

摩天輪的炫麗燈光提示了這座城市正繁華的運行著，即使是在這麼深的夜。

那是我對新加坡這港口的初次印象。

 

從新加坡來到Port Klang(PKL)大約需要12小時。

正午豔陽下讓眼睛感覺不適應。

這似乎經過了擴建，不下於另一個大港PTP。

一邊聽著資深船員提起上一次停靠這個碼頭時的景象，也注意著發電機並聯運轉後與前車間的負荷變化。

滿檔的碼頭景象，我不再認為這只是個小港口。

碼頭邊有小型福利社的存在，也能收到2G網路訊號。給了我蠻好的初次印象~~

 

前往另一個馬來西亞港口Penang(PEN)檳城。

     

    

全新的碼頭設備，這是一處新闢建的西碼頭。

設在觀光地區中的碼頭也做好適度的規劃，它保留了沿岸的白色沙灘，另外以填海的方式，在遠離海岸處，延伸一長條碼頭。不禁懷念起數年前還存在於家門前的白色沙灘和不時傳來規律的海浪聲。然而，那一切早已被那些政客們以商業碼頭為題，犧牲掉大片潔白沙灘。

如今，嬉戲的潮間帶也只有在童年的回憶裡~

 

要想前往檳城的話，還須等待搭乘船邊的交通船才可以直達麗星遊輪靠泊處。

    

經過近視雷射手術的雙眼視力；打賭她是處女星號，讓我嬴得今晚將能飽餐一頓。

若想到百盛購物消費的話，記得要跟計程車司機殺價，老軌堅持只需要10元馬幣。

司機都會說因為塞車的關係，所以開價15元。

ㄟㄟ，我們並不是普通的觀光客，而是身歷各國港口，經驗豐富的行船人嘿！

 

PEN有交辦店方便購買船上伙食~

為什麼我第一次靠泊就知道！

那是因為，這個月伙委還是我啦！！

此處上網可接收3G訊號。

 

 

12+12 = 24

PKL + PEN = PTP

12 +12 –24 = 0

抵達Tanjung Pelepas(PTP)的時間推算。

  

難得可以在白天靠泊。

以往都是午夜停靠之後隨即進行加油作業，直到天剛亮時也已經完成加油並準備好離港了。

 

好奇的逛到船艉去卻有了新發現。

莫非是無聊的聯想，這邊的小鐵人怎麼讓我想起觀音亭外拍見到過的小衛兵。

 

別怪我！那都是跑船的關係~~~~~~~~~~~

 

 

開航13小時後抵達Kuantan(QAM)已是清晨6點~

沒有忘記今天的任務是挖掃氣室。

11點工作結束後呈現虛脫狀態，過了30，讓我開始懷疑自己的體能 = =a

怕嚇跑想上船的人，掃氣室就不能公佈了。

 

 

 

貨櫃碼頭右邊有座木屑廠和散裝碼頭相連；左邊則供石化船停靠。

因應天然的地形而呈現ㄇ字型的港口規劃~

 

 

唯一會令人感到驚訝的，莫過於海面上的木屑和水母的數量吧！

 

碼頭清潔與否，給予到訪者的第一印象實在太重要了，

所幸臺灣的港口還不至於給人太過髒亂的印象。雖然還有進步的空間~~

 

 

結束南行4個碼頭，三天後會到達Hong Kong(HKHKG)香港，開始停靠中間段的4個港口~

 

 

 

 

3個小時的進港備車時間，偶而抽空到外頭透透氣，還能欣賞到這繁忙的城市-東方之珠。

 

靠泊時間大約在6~8小時左右，有時行好運的話就會有10個鐘頭………

要逛街的，可得抓緊時間。

不然的話，就只能在葵芳站散散步踩踩地了~

還有，4號碼頭外，開往車站的小巴士車價已調至3塊8了！！

 

開回臺灣22小時~

高雄，大部份停留時間也有10個小時左右~

  

台中，6~8個小時~

台北，2~4小時~

整段航路上，離港台中港之後僅有1小時左右能稍微休息一下，接著就必需一路Stand by到台北了。

那是一段漫長的6小時~

 

北上開往日本海域~

其實，離開北海岸之後，要進入的這一片深藍海域是最令我感到恐懼的。

那總會讓我回憶起離開學校前的那一次海上實習經驗，一次抱著馬桶吐到掉眼淚的回憶。

 

離開台北時，開航是我當值，推算到達Tokyo(TYO)東京的時間也會在我輪值的那一天抵達。

 

天剛亮時，正準備進入東京灣，那一直要S/B到接近中午才完成靠泊。

一段不算短的近岸航道，發電機2部供電隨時做好應對！

 

準備”下地”，這邊僅需帶上”小PASS”即可，不需船員手冊。

在這個連警車都會帶頭禮讓行人過馬路的國家，讓我放心大膽的一路往台場方向獨行也不怕。

如果是隔夜早上才開船的話，搭電車來去秋葉原或是新宿應該也是不錯的行程。

迪斯奈樂園、東京鐵塔、………，似乎就不適合孤單逗留了~~~~

 

晚上還有另一條船要來停靠，我們得讓出碼頭來。

於是在傍晚就要開往Yokohama(YKH)橫濱港外下錨。

 

航行一個半小時，就到達這個碼頭，只是，得依照計劃時間，早上7點才能進港。

碼頭旁有海員俱樂部提供日元兌換服務。

於是，順手將身上的100元美金換成7千6百元日圓備用，免得在逛街時又錯過了美味的小吃攤~~

 

在這裡，碼頭的清潔、車輛的秩序、機械操作的穩定度、………

又讓我對日本國民素質佩服不已。

你會看到完成貨櫃吊掛作業後，保養人員立即對該部橋機吊架進行檢查，2人來回各繞一圈，相互檢視各機件部份是否有異常。而最神奇的是，他們在完成檢查後，除了雙手高舉往下畫圓，向橋機上頭的人表示完成檢查外，還會面向吊架行90度鞠躬禮。真是個有禮的國家ㄚ。

 

15日深夜…

才剛經過10個小時的航行來到Nagoya(NGY)名古屋港外漂浮，準備在早上5點進港。

“休士頓ㄚ，我遇上麻煩了！！”

停車後不久，鍋爐汽磅即異常低下，經檢視後，就發現爐膛進水，研判係因鍋爐水管破裂引起。

“快，你先通知大管、老軌，還有，把銅匠也叫醒，我馬上把發電機換成A油，……”

接下來，歷經全力趕工的1夜過去……

原訂停靠計劃只能延後，直到中午才依指示靠泊Yokkaichi(YKC)四日市缷貨，在3小時完工之後，又經過1小時的航行抵達名古屋。

於是，又將迎來漫長又疲憊的深夜~~

航行時間預訂在早上6點，8個小時的時間，緊迫的時間壓力。

人必須經由403 x 303mm的橢圓形人孔蓋進入僅能側身躺臥在70公分高度的水鼓空間裡，並使用榔頭敲入管塞，等待汽鼓側一方灌水測漏；然後敲掉管塞，再進行下一根水管的檢測，這要一根又一根的檢測完79根水管和104根支柱管。

待在這樣的密閉空間裡，讓我連呼吸都難受；而拿著榔頭的手，在敲完前面幾根後，也只能利用繩子來將榔頭綁在手上，…………

最後測出破損水管4根、支柱管2根，確認位置並進行管塞焊接固定。

直到開船前2小時，終於可以爬出來。

滿身銹水又濕透的工作服，我只希望耳朵不會因為流進了這樣的水而發炎。

鍋爐加水、試漏、暖爐、……

按計劃開回基隆進塢去~~~

至於，名古屋和四日市的港口景觀就只能留待出塢後的日本行了~~~~~~