思文長男 - 過日子~

船上的鍋爐是OEV型直立式水管鍋爐~

蒸汽壓力Normal  7.0 kg/cm2；Design  8.0 kg/cm2。

Burner型式~

FORCED DRAFT ROTARY – CUP ATOMIZINE SYSTEM S S R – 1.5

油壓 3 kg/cm2 [0.3 MPa]

STM. pressure sw. for BNR. ON/OFF control  ~  5.5 / 7.0

為什麼A油點火油頭那麼容易積碳？？靠港6-8小時就必須更換，會不會太頻繁了，只有這條船才遇到ㄟ！

有次還因為煙囪冒白煙嚇的周公不敢找我下棋~

看著鍋爐還點著火，但是蒸汽壓力卻直直落，(見鬼了嗎？~

好加在，問題並不是爆管。記得在上一條船也曾遇過這種現象，立刻就把Burner清理一遍就改善了。

再不解決當前這怪現象的話，往後的日子怎麼過ㄚ，才剛接手而已，合約滿期的日子還長的咧~

翻書去吧！

打開Burner好好的研究一下~

風門才開就發現油杯Rotary cup凸出長度似乎不正確，雖然靠著雙眼目視會很難正確的分辯出0.5mm和1mm的準確距離，

但是，1咪咪和2咪咪的差別，那應該是可以看的來的。

拿著內六角、管鉗加套筒板手缷下油杯並仔細清潔後，回裝前再次打開書本確認間隙，原先的間矩應該有超過10mm。

游標卡尺鎖在0.5咪咪量了一下再將外襯套固定，完成了Burner的檢查和清潔。

問題會是這邊的間隙造成的嗎？？

A油點火油頭也順便量測一下好了~

2根電極棒尖端之間3~4mm、前端彎折角之間15mm；電機棒尖端和噴嘴口前視間距10mm、側視7mm。

這樣的校正，應該不會發生點不著的情況吧！書上寫的全照做了！

後記：停靠2個碼頭後(停靠時間超過24小時)，不曾再出現MIS IGNITION FLAME FAILURE警報。

            A油點火噴嘴的積碳情形似乎獲得的改善，主Burner油杯也不再像之前的結碳狀況，只發現到cup nut旁有一層粉狀的媒灰結晶而不是很硬的碳垢 。